经验交流
航运界网音书，盛名海事盘问公司Sea-Intelligence 写说念，要是集装箱航运公司或者再次安全穿越红海和苏伊士运河，这可能会激励“价钱战”。
当年一年，航运业的航路安全问题成为了民众物流的紧要隐忧，尤其是围绕红海和苏伊士运河的飞翔安全。伊朗接济的胡塞武装组织对商船的进攻，导致很多航运公司采用绕说念非洲南部，幸免经过红海与苏伊士运河这一环节的民众航运通说念。而一朝红海场所相识，航运公司再行开启这一航路，可能会迎来一种“价钱竞赛”，运脚将呈现马上下落的趋势。
凭据海运分析机构Sea-Intelligence的预测，假如红海航路再行灵通，集装箱输送的运价很可能在六个月内下降60%至70%。这一变化将深化影响民众航运商场的供需方式，并可能带来与2023年底雷同或更为严峻的商场气象。
红海航路复通可能激励运脚暴跌航运公司的中枢利润来源无疑是运价，而运价的波动奏凯决定了航运公司能否保执盈利。在2023年，由于民众经济放简陋航运需求的急剧下降，很多航运公司堕入了亏本状态。这一情形令民众航运业的“价钱博弈”更加强烈。
而在当年一年中，红海航路的阻滞使得很多航运公司不得不采用绕说念非洲南端，增多了巨额的航程和资本。凭据Sea-Intelligence的分析申诉，要是红海场所得以相识，船公司将不错再行启用这一更为奏凯和省俭燃油的航路，这将会对商场价钱形成紧要影响。
分析觉得，一朝航运公司规复红海航路的使用，运脚可能会发生急剧下滑。由于商场需求的供给多余，集装箱航运商场将堕入一场“价钱竞争”。航运公司为了争夺商场份额，可能会不吝降价以招引客户。瞻望运价将在6个月内下落60%至70%。这一变化不仅会调动航运公司的盈利模式，还可能使商场回到2023年底的供需失衡状态。
航运公司怎么支吾“价钱下行”？尽管分析机构预测运价暴跌的趋势，但班轮公司彰着不但愿看到商场的“价钱崩盘”。在班轮公司看来，2023年底的运价已经过低，致使低于其盈亏均衡点，导致多个航运巨头在第四季度出现了亏本。对此，班轮公司可能会试图向商场传达一种信息：运眼下落不会如斯剧烈，因为2023年末的运价水平本人就辞别理，过低的运脚水平无法保证基本的盈利。
关联词，Sea-Intelligence指出，班轮公司固然不肯意面对价钱暴跌，但商场竞争压力可能迫使他们作念出和洽。为了保执商场份额，船公司们将不得不接纳降价的践诺。这种“价钱崩盘”不单是是商场的当然响应，照旧航运公司之间为争夺客户而伸开的强烈博弈。
“船公司为了保住商场份额，将不吝一切代价接纳运眼下落。”Sea-Intelligence分析觉得，船公司将靠近两难境地：一方面，客户盼愿运价或者追念到疫情前的水平；另一方面，航运公司也必须在极其竞争的商场中找到生涯空间。
红海相识对民众航运方式的影响在航运界网看来，从更宏不雅的角度来看，红海航路的安全性和灵通性奏凯影响民众航运的方式。红海不仅是连接亚洲和欧洲的环节通说念，亦然民众最贫乏的航运区域之一。
关联词，跟着红海场所安闲妥当，航运公司将再行辩论通过这一航说念的贸易价值。凭据Sea-Intelligence的预测，红海规复通航后，固然短期内商场需求可能因为恒久的船舶积压而取得开释，但从恒久来看，这将导致供需失衡，运价下行压力广宽。此前因红海航说念阻滞而积压的航运需求将短期内集结爆发，这也曾由将被航运公司视为争夺商场份额的临了契机。
本文来源：航运界，原文标题：《红海和平？运价崩盘？！分析机构：集运商场半年内运价将下落60%！｜ 航运界》。风险教唆及免责条目 商场有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资刻薄，也未辩论到个别用户独特的投资目标、财务气象或需要。用户应试虑本文中的任何成见、不雅点或论断是否允洽其特定气象。据此投资，包袱知足。